（新春走基层）青海“一号水利”工程：历经27年建设 ，收官战紧锣密鼓******
中新网西宁1月18日电 题：青海“一号水利”工程：历经27年建设，收官战紧锣密鼓
作者 庞彩英 贾克文 张添福
作为一名钢筋工，24岁的黄恩堂已经参与过青海“一号水利”工程——引大济湟工程西干渠7个隧洞的修建 。
“引大济湟”工程从1958年开始构想 ，1996年陆续开工建设， 是一项跨流域 的大型调水工程 ，从青海省东北部大通河调水 ，穿越祁连山余脉达坂山引入湟水河 ，是青海有史以来建设规模最大 、综合效益最广、受益民众最多 、建设条件最复杂的战略性调水工程 。
“引大济湟”工程攻克诸多世界性工程难题，其中的调水总干渠、西干渠 、北干渠一期及二期工程干支渠总长达1143公里，连通5座重要水库(石头峡 、黑泉、大石门、南门峡、松多) 、272个隧洞 、290个渡槽 、117个倒虹吸；西干渠、北干渠一期及二期工程田间配套项目管线达5990公里 ，包括2299座蓄水池 、86395个各类井池和给水栓。
图为引水隧洞施工 。 贾克文 摄自2017年5月份以来 ，黄恩堂回甘肃老家 的次数屈指可数。为了赶工期，他和工友们决定今年春节也不回家 ：“春节不能回家和亲人团聚是有点遗憾 ，但 是想到自己能为水利项目建设出一份力 ，我也十分自豪”。
位于青海省西宁市大通县大哈门村的引大济湟西干渠32号洞 ，海拔2800米左右，洞外温度低于县城5至6摄氏度，为确保项目如期完工，春节期间，将有30多名项目建设者放弃回家与亲人团聚 的机会，选择坚守岗位 ，奋战在施工一线。
“32号洞在前期地质勘查时，发现有8条断层，仅破碎 的V类围岩就有3123米，占隧洞总长的72% 。同时 ，洞内地下水丰富 ，最多 的时候每天出水量达12000立方米，增加了施工难度和安全风险。”西干渠第二标项目经理张东星说 。
“越是逢年过节，施工安全 、质量问题越不能掉以轻心 。”张东星说，“所以我们每天都要对洞内的建设情况进行反复 的检查，确保施工安全” 。
为了让一线工人在施工现场也能过一个快乐 、祥和的春节 ，项目部通过发放慰问品 、保障节日伙食 、积极落实工资等举措，确保工人们在工地上干得舒心 、干得放心。
“我们倒排工期抢抓进度 ，全体员工情绪高涨 ，我们力争在四月底完成砼衬砌施工任务，为新时代 、新征程水利事业作出应有的贡献。”张东星说 。
32号洞所在 的西干渠工程位于青海省东部湟水流域，北起大通县黑泉水库 ，南至湟中区甘河园区。工程建成后 ，将充分发挥引大济湟工程的整体效益，缓解湟水北川河西岸水资源供需矛盾，满足甘河园区 的用水需求 ，同时将增加项目区灌溉面积 ，改善生态环境 ，提高农民收入。
“目前 ，引大济湟工程主体建设已全部完成，进入收官收尾阶段 。”青海省引大济湟工程建设运行局局长张伟峰说 ，“我们引大济湟西干渠(大通段)项目工作人员在春节期间 ，也将坚守在项目一线 ，紧盯工程建设进度及时做好工程验收、设计变更和完工结算工作 ，完成西干渠、北干渠二期工程剩余田间配套项目建设。”
在张伟峰眼里，最大 的新春愿望是与工人们一道 ，全力以赴打赢引大济湟工程收官战 ，尽快让工程全面发挥效益 。
青海省水利厅此前对外表示，目前，经过27年建设 ，引大济湟调水总干渠、北干渠一期 、黑泉水库、石头峡水库等已建成发挥效益 ，北干渠二期工程、西干渠工程建设进入收尾阶段。十年来，引大济湟工程已建成项目已累计向西宁市供水1.94亿立方米，共调蓄灌溉水量40.85亿立方米，累计向下游河道生态补水3.94亿立方米。(完)
铁路煤炭运输 ：在看不见 的地方为万家灯火保驾护航****** (新春走基层)铁路煤炭运输 ：在看不见的地方为万家灯火保驾护航 中新网鸡西1月18日电 题 ：铁路煤炭运输：在看不见的地方为万家灯火保驾护航 作者 成伟铭 18日7时30分 ，黑龙江省鸡西市恒山站副站长刘帆在交班会上布置完工作后 ，匆匆赶往调车场 ，开始忙碌 的一天 。 恒山站隶属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖 的二等站，建于1941年 。区域内煤炭储量丰富 ，煤质优良， 是黑龙江地区煤炭供应的重要堡垒。83年间，这座以煤炭运输为主要职责 的车站始终承付着周边各大矿区煤炭外运 的重任 。 年关将近 ，用电量持续增大，电煤能否供应到位 ，关乎春节期间万家灯火能否点亮 。而作为刚上任 的年轻站长 ，保障恒山站的电煤运输工作，刘帆责无旁贷：抓好行车组织 ，让煤炭列车快速挂运。  刘帆正在检查调车作业中止轮情况。 成伟铭 摄“如果我们能把机车运力高效 的发挥出来 ，就能发运更多的货物，实现多拉快跑。”刘帆说 ，为了提高车辆周转效率，让货车尽快到达货位，他天天都往现场跑，掌握煤矿 的取送车条件 、生产能力，作业量大 的那几天，恒山站流传着这样一句玩笑话：“小刘不 是在现场，就是在去现场 的路上 。” 进入1月份以来，恒山站日均煤炭装车量达到5000余吨 ，较去年同期增长了25%。装车量的增长，导致恒山站调车 、行车和装卸车作业大幅增加，无形中为车站增添了不小的安全生产 的压力。 面对种种安全痛点 ，刘帆给自己制定了一个“两小时巡逻计划” ，即：每隔两小时对货运作业系统进行一次核查，以保证电煤装车等货运作业“零失误” 。  刘帆在调车作业现场对当班人员进行人身安全提示提醒 。 成伟铭 摄恒山站地处高寒地区，频繁的降雪和极寒天气 ，对铁路行车组织工作提出新的挑战。为确保行车安全 ，给道岔除冰雪成为车站职工 的一项重要工作内容。 春节前夕，刘帆带领6名职工对车站道岔进行除冰扫雪作业。在仔细检查确认人员穿戴好防护马甲、手套 ，带上电筒 、除雪铲，他安排三人为一小组 ，每组人员负责一端咽喉道岔的作业 ，并严格执行两人上道、一人防护原则。持续4小时 的除冰扫雪作业，使得他们在零下28摄氏度 的室外 ，仍 是汗流浃背，棉帽被冰霜覆盖冒着蒸腾热气。 夜幕深深 ，一列列“煤龙”在轰隆隆 的鸣笛声中缓缓启程，把冬日里的温暖源源不断的输送到每一个家庭当中，点亮万家灯火，但刘帆 的工作仍在继续。“我在这边挺好 的。”在与家人视频通话时，刘帆突发奇想，将视频连线画面截了下来 ，定格了一张新年合影。(完)
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